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El fotolog de Sapacon
¡¡¡¡¿YO EN UN BUS, YO EN UN BUS?!!!!

Bueno amigos, hoy dejamos la información seria y les dejo un poco de humor; pero a la vez involucra un autobús.

¿Recuerdan la telenovela de #BETTY_LA_FEA ? Pues bien a Patricia Fernandez, que estudío 6 semestres de finanzas en la san marino, la ex-esposa de mauricio Britgman,  la rubía alta, espectacular con clase, le tocó montarse en un bus.

 

Pues si no han tenido chanza de ver dicha novela se las recomendo ampliamente. Pero ojo LA FEA mÁS BELLA ES UN FIASCO.


Y pues en la imagen un chevrolet, pero desconozco marca y año de fabricación.


Saludos

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Compatibilidad de TLG-88 y TEG-90

Hola que tal amigos, ¿cómo están?

Hace poco nuestro amigo 728plus preguntaba, si era posible el acoplamiento de un TLG-88 con un TEG-90. La respuesta es sí, pero ¿en qué podemos fundamentar esto?

Vale les explico. Haremos un poco de historia. Cuando corría la década de los 70’s en Guadalajara, las ciudades más importantes del mundo (incluso la ciudad de México), contaban ya con un sistema de transporte masivo a través de derechos de vías ya fuese de manera, subterránea, superficial o elevada; popularmente conocido como metro.

Para Guadalajara, la segunda ciudad más importante del país no podía quedarse atrás, por lo que se pensó en un sistema masivo que terminó por cambiarle la cara a la ciudad. Por un lado la construcción del sistema de transporte masivo, por el otro el derrumbe de cientos de casas a lo largo de las calles moro y Escobedo, actualmente es la avenida Federalismo. La única construcción que sigue en pie hasta la fecha de esas calles, es el templo de nuestra señora del refugio, misma iglesia que le da el nombre a una de las estaciones de la línea 1 del tren eléctrico.

 

Ahora entrando en materia, ¿por qué es posible esto? Pues bien, para empezar hablaremos del ancho de vía que guardan es de 1435 mm, por cierto aclarar que es el ancho de vía férrea que guardan países como México, China, Argentina, España, Uruguay, Chile, Estados unidos entre otros. Cuando se construyó el túnel por debajo de la avenida federalismo, se decía que los trenes serían traídos de San Diego california. Pero  a pesar de contar con el mismo ancho de vía, los trenes en sí ya eran más anchos en la carrocería. Por lo que el túnel se estrenó con trolebuses. De hecho de estados unidos ya habían sido traídos los trolebuses Marmon herrington procedentes de la ciudad de chicago. Pero el ancho de vía no es un ancho universal, ya que cada reglamentación en cada país es diferente.

Pasando a cuestiones electromecánicas, debemos recordar que al ser privatizados los ferrocarriles en la época donde gobernaba el Ex –presidente de la república CARLOS SALINAS DE GORTARI, CONCARRIL fue absorbida por la canadiense BOMBARDIER. Por lo que al momento de ser absorbida, esta última se encargó tomar los proyectos que tenía CONCARRIL en ese entonces, y de diseñar los siguientes modelos del tren eléctrico. Entre los últimos modelos fabricados por CONCARRIL se encuentran el FM-86 del metro de la ciudad de México que corre de Pantitlán a La Paz; El MM-88 del Metrorrey; y por su puesto el TLG-88 del SITEUR.

Cuando ocurre el Terremoto de la ciudad de México en 1985, varios tranvías terminaron dañados debido a que fueron alcanzados por los escombros de edificios que se derrumbaron, algunos fueron pérdida total e incluso en los talleres del STEDF. Por lo que meses después nace el proyecto de TREN LIGERO que actualmente corre de Xochimilco a Taxqueña; en ese entonces (1986), CONCARRIL no tenía una propuesta sólida para dicho proyecto, por lo que Moyada (una de las empresas fabricantes de los tranvías) hizo la propuesta de que con las unidades sobrevivientes se fabricaran las primeras unidades de este sistema.

La inauguración del tren ligero del DF fue hecha meses antes de que iniciara el mundial de futbol de 1986, una vez terminado el mundial, se empezó a notar fallas en los trenes, incluso antes de que llegaran los primeros trenes del modelo TE-90 debido a que los motores usaban tensiones diferentes de voltaje. Lo cual provocaba que los trenes fabricados con las partes de los tranvías fallaran debido a que tenían motores Westinghouse y General electric. Los motores usados para el Tren ligero son de marca SIEMENS (tanto para los TLG-88, TEG-90 Y TEG-95), los cuales ocupaban una tensión mayor y lo que provocaba los cortos.

Los tranvías usaban una corriente de 600 Voltios (la misma tensión que ocupan los trolebuses), y el tren ligero usa una tensión de 750 Voltios.

Regresando a Guadalajara esa es la tensión que usan los trenes de las líneas 1 y 2 del tren eléctrico, tomando la corriente de una catenaria suspendida a unos 4.5 metros del suelo, a través del pantógrafo (es la antena del tren).

Aquí la pregunta que salta es ¿los TLG-88 y TEG-90 serán compatibles con la nueva línea que está en construcción? Aclarar que actualmente ya es raro ver enganchados dos modelos diferentes en cualquiera de las dos lineas, y más en la línea 1.

Pues espero que se hayan despejado las dudas sobre la compatibilidad de los trenes y el por qué si se puede enganchar un TLG-88 con un TEG-90.

 

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EL BUHO QUE YA NO PUDO VOLAR (3RA Y ÚLTImA PARTE)

Hola a todos mis amigos a lo largo y ancho de la república mexicana y más allá de sus fronteras. Pues hoy les traigo la tercera y última entrega de este especial que ha gustado a varios de ustedes, y pues cómo siempre hay un inicio y un fin. Y pues este servicio llegó a su fin entre diciembre de 2012 y enero de 2013. Ya expusimos las causas.

Por ahí me comentaron que le hizo falta publicidad a este servicio. Al menos yo en radiodifusoras locales si llegué a oir del servicio, más no tuve la fortuna de usarlo.

Ahora pues vamos con la última parte que es la señalización de los corredores.

Como saben el búho prestaba servicio de las 23 a las 05:00 horas del día siguiente. En cada lugar estratégico se colocaron letreros informativos como los que ven a continuación.

En ellos se aprecia la información como: Línea, horarios, y el corredor a cubrir.

Ahora aquí vienen los pro y contra de dichos horarios.

CASO C1.- Como se aprecia en la imagen, el primer servicio salía de plaza del sol a la 23:05 horas, el último a las 3:17. El servicio de esta línea en este punto iniciaba temprano, pero finalizaba temprano. Si por ejemplo un usuario que abordaba esta línea en este punto y deseaba ir por ejemplo hacia lo que es la unidad administrativa PRISCILIANO SANCHEZ (enfrente de lo que hoy es TERRAZA OBLATOS), cómodamente lo podía abordar desde las 23:05 HORAS. Pero si fuese el último tendría tres opciones si llegara a perderlo: toma el C2 y da la vuelta a la zona industrial, Tlaquepaque y parque san Rafael, puesto que el C2 todavía quedaban dos unidades disponibles después de las 3:17. Esperar el 371 por lo menos unas 3 horas, y en la desesperación tomar taxi.

CASO G: como se aprecia en la imagen, la primera unidad en este punto arrancaba a las 23:44, es decir, esperar el primero que venia del centro. La línea G como mencionamos no tuvo éxito debido a que no llegaba tan adentro como dice, para esto debo aclarar que nunca tocó la colonia Miramar debido a que donde se retorna es colonia mariano otero. En segunda instancia si se hubiese querido tener éxito en esta línea el recorrido debió ser el siguiente: Al llegar a ese cruce (mariano otero y Tepeyac), seguir por esta última hasta la calle puerto Tampico, dar vuelta a la izquierda y seguir por esta hasta prolongación avenida Guadalupe donde volvería a doblar a la izquierda, hasta llegar al cruce de avenida Guadalupe y mariano otero. Pero a considerar que las ruta 51-ABD y 101 terminan su servicio después de las 23 horas e inician antes de las 5:00 Am.

Otro Punto en el caso de la línea G es que la primera y la última indican las horas de llegada de dichas unidades a esos horarios.

Pues espero amigos que esta información e imágenes agradeciendo sus finas atenciones.

0111
EL BUHO QUE YA NO PUDO VOLAR (2DA PARTE)

Bueno amigos pues como les mencioné, esta vez hablaremos de las características que tenían las unidades.

Como en el letrero anterior contaban con cámaras de seguridad, alcancía de prepago, seguridad pública (algunas líneas), y torreta de color ámbar esto para identificarlas. En algunas unidades aún cuentan con las calcas de “pasaje en horario nocturno $10.00”.

¿Qué hizo que el servicio viniera a menos?

Pues hubo factores determinantes como que las unidades eran operadas a diario y pues debido a que eran pocos los usuarios. Pues fueron retirándose las unidades.

Entre los argumentos escuchados por un servidor fue que los dueños de las unidades estaban gastando de más tanto por el salario del conductor como por el combustible.   

Además a esto si se le suma que se perdían dos vueltas (la primera y la última),  por tener que sacar a los puntos iniciales del recorrido (ya fuese en el centro) o las terminales de destino que era una gran pérdida de dinero como de tiempo.

En este caso, presento una de las unidades que prestó el servicio de Búho. Y voy a sostener lo que digo de la siguiente manera.

La ruta 626 cuenta con 3 vías: Fortín, Briseño y Miramar.

Suponiendo que a esta unidad se le haya asignado la línea J para sacar a las 23 horas desde Tonalá, su última vuelta en su ruta normal rendía a las 22:45 y por ende no se hacen 15 minutos desde La bomba del agua de arenales Tapatíos (prepa 20 si terminaba en el fortín) a Tonalá, por lo que la última llegada de esa unidad a esa zona tendría que ser a las 20:45 (dura dos horas el recorrido de la ruta 626 ida y vuelta). Ya si acaso a la mejor llegaba al parque revolución y ya de ahí se iba a Tonalá (21:45 horas) y aun así sacaría presionado de tiempo.

Ahora bien en el caso inverso siguiendo con la misma línea, si tuviese que terminar a las 5:00 horas el servicio en Tonalá y a las 5:10 sacaba la primera vuelta desde Miramar, obviamente se perdía la vuelta.  Y aun que le tocara sacar del Parque revolución a las 5:40 Horas, aun así sería demasiado extenuante tanto para el conductor como para la unidad. Además con el conductor cansado se podía provocar un accidente.

Si se preguntan por qué conozco los tiempos de recorrido de la ruta, es debido que en mi poder cuento con la tabla de itinerarios de la ruta. De dónde sacan y que vía les toca, a qué hora deben pasar por un determinado punto y el tiempo que deben hacer entre dos puntos intermedios.

Por cierto la foto la tomé un mes antes de que el búho entrara en operación.

La unidad en cuestión es un DINA RUNNER 9.

Pues espero les guste la imagen del día agradeciendo sus comentarios y posteriormente paso a devolver firmas.

019
El buho que ya no pudo volar

Hola que tal my buenos Días/tardes/noches según sea el caso.

 

Hoy les dejo esta imagen de un mapa de lo que fue el servicio de transporte público nocturno (conocido popularmente como BUHO). Fue una propuesta medio populista para atraer a los visitantes al centro de Guadalajara como para apoyar a los trabajadores que trabajan en centros nocturnos de Guadalajara, así como para inhibir el número de accidentes automovilísticos por conductores ebrios.

En su momento fue apoyado por las principales empresas del servicio que son SISTECOZOmE, Alianza de Camioneros, Servicios y Transportes, TUTSA, y El Salto.

Y voy a contar la historia al estilo 728plus.

El servicio de transporte nocturno surge a partir de la medida que los usuarios se quejaban de los taxistas de las tarifas excesivas nocturnas que cobraban por llevarlos a su casa principalmente saliendo del centro hacia zonas como chulavista, tetlán, mesa colorada entre otras.

Inicío operaciones en septiembre de 2011 primero en puerto Vallarta y luego en Guadalajara.

Pues surge el Buho nocturno el cual contaba con las siguientes características:

Cámaras de seguridad, paradas en zonas seguras (por lo general tiendas de conveniencia, gasolineras o estaciones de policia). 

Tarifa de $10.00 (65 centavos de dolar)

servicio de 23 a 5 horas del dia siguiente.

frecuencia de 30 minutos entre unidades según la ruta.    

Sus rutas eran las siguientes

 

A1: saliendo de los Dos templos de Guadalajara, pasando zonas como la antigua central de autobuses, álamo, el tapatío, parque montenegro y llegando al corredor Industrial de EL SALTO (en específico a IBm), circulando por arterias como R.michel, Gonzalez Gallo, carretera a chapala y carretera a el salto via el verde.

A2: El mismo recorrido solo que al llegar al parque montenegro y seguia derecho hasta la arena VFG

B: Saliendo del centro de Guadalajara siguiendo derecho hasta la Glorieta de la normal, avenida Ávila Camacho, pasando por plaza patria, centro de Zapopan, Avenida laureles, pasando la curva, mercado del mar, y carretera a Tesistán hasta el crucero de Base Aérea. 

C1 y C2: Circuito comprendido por las avenidas plutarco elías calles, circunvalación, lópez mateos, Avenida Lapislazuli-calle 7, lázaro cárdenas, niños héroes y San jacinto. Pasando zonas como el centro de Tlaquepaque, Tránsito, plaza del sol y zona industrial.

D: Saliendo del centro de Guadalajara, siguiendo por avenida Alcalde, la normal, tránsito, hasta el crucero de las mesas.

E: Saliendo de plaza del sol hacia el sur por lópez mateos pasando por zonas como las águilas, las fuentes, bugambilias hasta el puente de Solectrón. Posteriormente se extendío hacia el crucero de san agustín.

F: Saliendo del centro de Guadalajara de los dos templos, circulando por Avenidas como Juárez y Vallarta hasta la central Zapopan Pasando por lugares como los cubos, gran plaza, centro magno, plaza Galerias, la minerva y cámara de comercio.

G: Saliendo de plaza del Sol, circulando sobre avenida mariano otero pasando por kodak y las ruinas del ixtépete hasta el cruce de mariano otero y prolongación tepeyac Colonia mariano otero. Posteriormente se amplió su recorrido hacia el centro por mariano otero, niños heroes y 16 de septiembre hasta los dos templos.

H: Saliendo de la zona de los dos templos circulando por calle miguel Blanco, avenida 8 de julio, periférico, adolf Horn, concepción del valle, boulevard brasil hasta chulavista (desconozco hasta que etapa)pasando por puntos de interés como la zona industrial, clínica 46 del seguro, la cruz roja de toluquilla, maseca, soriana santa fé y polanco.

I: Saliendo de los dos templos hacia  Tetlán recorriendo de poniente a oriente las calles de Prisciliano Sánchez, Aldama, Gigantes hasta Tetlán y de regreso por Avenida Javier mina.

J: Saliendo de los dos Templos por avenida revolución, autopista a zapotlanejo, y carretera libre a tonalá. Pasando por zonas de interés como la clínica 14 del seguro social, el politécnico de la UDG, Central nueva y llegando a la clínica 93 del seguro social en Tonalá.

 

¿Que sucedío?

Simplemente el sistema fue desapareciendo, la baja afluencia de usuarios, las jornadas pesadas de los conductores y las "perdidas económicas"  para los dueños de las unidades (principalmente SISTECOZOmE Y ALIANZA) fue motivo para sacar el servicio de circulación. 

Algunas lineas quedaron operando solo determinados días. Las lineas E y G dejaron de volar 4 meses después de su operación. Y actualmente al parecer la única ruta sobreviviente es la H.

La tarifa pasó de $10 a $15 pesos por pasaje (1 dolar americano), por persona. 

En otra entrega les mostraré las característicaas que tenían las unidades. Por lo pronto les deseo un buen inicio de semana y a festejar a las dadores de vida: Nuestras madres.

 La imagen es de una lámina que se instaló en el cruce de miguel blanco con la calle de Colón en el centro de Guadalajara.

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