Una nueva unidad que esta pronto para su entrega a la casa armadora de Mar de Ons, es este catamarán que seguramente dentro de un par de días lo recibirá, es de 31 metros de eslora y una manga 8,50 metros. Tiene capacidad para 400 personas. El ferri fue construido en los astilleros de Armón Burela shipyard.
La casa armadora de “Mar de Ons” adquirió un nuevo ferri del tipo catamarán de última generación construida en el grupo de astilleros de Armón en Burela Galicia. Fue bautizado con el nombre de Mar de Cíes que son las islas llamadas por los Romanos “Las Islas de Los Dioses” en estos momentos está atracado para darle los últimos retoques y lo veremos navegando muy pronto por la Ria de Vigo.
Arribo desde las costas de Lugo de astilleros de Burela Mar de Cíes Buque de pasajeros OMI: 9869136 ARMON Burela shipyard MMSI: 225990706 Indicativo de llamada: EAHE Bandera: España [ES] Tipo de embarcación AIS: Pasajero Tonelaje bruto: 277 - Peso muerto: - Longitud total 31 x 9 ancho extremo: N / a Año de construcción: 2019 Estado: operativo.
Arribo al puerto de Vigo el portaaeronaves Juan Carlos I (L61) de la Armada española, es un buque del tipo multipropósito y es el mayor buque de guerra construido en España. Su denominación OTAN es LHD (Aterrizaje del helicóptero en cubierta) Toma su nombre de S.M. El Rey (q.D.g) Don Juan Carlos I. Continúa la larga tradición de la Armada de asignar a uno de sus buques principales el nombre propio del monarca reinante.
Características principales el Portaaviones: desplazamiento 26.000 Tns. Longitud de eslora 231 metros. Trazado de manga 32 metros. Sistema de Propulsión: Buque Eléctrico Maquinaria de Propulsión: 1 Turbina de Gas + 2 Diesel Generadores Propulsores: 2 x POD @ 11,0 MW cada uno.
Aeronaves: La capacidad aérea prevista es que pueda transportar y operar hasta 30 aeronaves entre helicópteros medios y pesados en perfil de operaciones anfibias, o bien entre 10 y 12 aviones F35B o AV-8B+, más un número similar de helicópteros medios, cuando actúe con perfil de misión de portaaviones. Dotación de abordo 295 personas.
Tipo de armamento 4 Ametralladoras de 12,7 m/m : previsto instalarle en un futuro un Sistema Antimisil de Defensa de Punto (tipo ESSM o RAM) Sensores de detención Radar tridimensional LANZA-N: Es un radar de exploración aérea, con un alcance máximo de 250 millas de alcance, radares ARIES: Conjunto de dos radares gemelos de vigilancia de superficie y control de helicópteros, uno en proa y otro en popa de la superestructura, radar PAR (Precise Approach Radar): Radar de aproximación, se utiliza para controlar las aeronaves que se aproximan a tomar en cubierta de vuelo, y control del espacio aéreo
Los equipos de guerra electrónica, REGULUS y RIGEL, son también desarrollos nacionales de la empresa Indra Los datos de los sensores son procesados en el sistema de combate Sconba Tiene una autonomía: 9.000 millas a 15 nudos de crucero.
Ya tenemos desde hace algunos días el flamante y tecnológico de última generación el buque pesquero F / V Argos Cíes lleva el nombre de la Compañía Argos, que se dedica a la pesca en las Islas Falkland desde 1988; y de las Islas Cíes que protegen la entrada a la Bahía de Vigo en Galicia. La embarcación se construyó en el astillero Nodosa shipyard en Marin, Galicia, para Jupiter Fishing Company Ltd, una empresa conjunta al 50:50 entre Armadora Pereira SA de España y Argos Group Ltd de Stanley, Islas Malvinas. El Argos Cies reemplaza al F / V Argos Galicia que había pescado en las Malvinas por Jupiter Fishing Co Ltd, utilizando ITQ propiedad de Argos Group Ltd, desde 1996. Argos Cies tiene un tonelaje bruto de 1999MT, tiene una longitud total de 75 metros y tiene capacidad para hasta 50 tripulantes.
El buque cuenta con los siguientes aspectos de seguridad mejorados: Un sistema de respaldo para que, en caso de falla del motor principal, los generadores puedan funcionar como un motor para devolver el barco a casa. Un sistema de vigilancia y alarma de navegación de puente que controla el conocimiento del Oficial de la Vigilancia y alerta automáticamente a otros oficiales si el Oficial de la Guardia queda incapacitado .una cámara térmica diurna-nocturna que mejora la vista externa desde el puente en baja visibilidad y por la noche; y, CCTV que cubre áreas interiores y exteriores clave que ayudan con las maniobras, la detección temprana de anomalías en la sala de máquinas y la seguridad en la cubierta. Se han incorporado las siguientes características de diseño para reducir el impacto en el medio ambiente.
El parque de pesca tendrá un tanque de despojos que permitirá la acumulación de residuos generados durante el procesamiento. El tanque evita los descartes continuos, que se sabe que atraen a las aves al barco y aumentan el riesgo de interacciones de las aves con el barco; El barco también estará equipado con arreglos aéreos fijos que han demostrado ser más efectivos que las líneas Tori tradicionales para mantener a las aves alejadas del barco y, lo que es más seguro, mucho más seguro para la tripulación; El sistema de congelación primario elimina la necesidad de usar gases fluorados y el sistema secundario usa una sustancia no tóxica y biodegradable; Se ha instalado iluminación LED que reduce el consumo de energía; y, Por encima de la línea de flotación, el casco ha sido tratado con un revestimiento de zinc que proporciona una mejor protección contra la corrosión y disminuye el uso de pinturas anticorrosivas que pueden tener un impacto ambiental negativo. (PN) .
(Fuentes de Merco Press)
El buque científico más moderno del mundo "Svea" estará muy pronto su entrega.
Svea es el nuevo buque de investigación de Suecia y SLU fue construido en los astilleros de Armon shipyard en Vigo, noroeste de España. La entrega está prevista para junio del 2019.
El nuevo buque de investigación científica que se convertirá en un laboratorio de última tecnología flotante con todos los adelantos de investigación posiblemente sea hasta este momento el más moderno del mundo.
La Agencia Sueca para la Gestión del Agua y la Marina (SwAM), la Administración Marítima Sueca, el Instituto Sueco de Meteorología e Hidrología (SMHI) y la oficina de arquitectura también están representadas la administración Marítima Sueca será responsable de la administración y la tripulación del barco, SMHI, al igual que la SLU, usará la Autoridad Ambiental del Reino Unido, Swam es la autoridad responsable del análisis del medio ambiente marino en Suecia y el estado ha sido trabajando con los muebles del barco Lo que es el lugar de trabajo para casi 30 investigadores y miembros de la tripulación.
Antes de que se presentara una SLU, en el futuro puerto de origen Lysekil, a principios de julio del 2019, el buque se está sometiendo a pruebas en el mar una ellas muy importantes es por ejemplo son las mediciones de ruido que se realizan también en Noruega. Tiene 69,50 metros de eslora y de 15,80 metros de manga estará equipado con el nivel de reducción de ruido ICES 209, mantendrá una velocidad de 13,5 nudos marinos y de la clasificación se ocupa la sociedad DNV.
SVEA Buque científico y oceanográfico sueco es el más moderno del mundo construido en los astilleros de Armón shipyard de Vigo (V-108) IMO: 9829332 Indicativo de llamada: SEYB Bandera: Suecia Año de construcción: 2019.
El nuevo buque oceanográfico y científico de última generación, para Suecia (SVEA para SLU, Suecia ST-367 Se da por finalizado su construcción en los astilleros de Armón de Vigo.
Este nuevo buque científico y oceanográfico de última generación tiene una eslora de 70 metros y 16 metros de manga tendrá una tripulación de entre 8 y 15 personas y otros tantos investigadores, dependiendo de la naturaleza de la misión y área de trabajo.
Tiene un total de 28 cabinas individuales. El buque de investigación está totalmente equipado para las investigaciones de pesca y oceanografía. Cuando se haga su entrega a las autoridades suecas sobre la primavera o principios de otoño del año 2019, será el buque científico y oceanográfico más moderno del mundo, según comentan la Universidad de Ciencias Agrícolas de Suecia que será el propietario del buque.
Cuenta con equipamientos modernos de pesca y arrastre con sensores, para pescar y el fondo, con motores eléctricos extremadamente silenciosos y mecánicamente blindados, para no asustar a los peces a ser investigados, o que digieren la ecosonda sensible al ruido y otros instrumentos de medición. Equipo con cabrestantes, sondas e instrumentos para plancton y larvas de peces, muestreo sedimentos e hidrografía.
El buque oceanográfico espera estar entregado por la dirección de los astilleros de Armón Vigo shipyard a las autoridades del país escandinavo de Suecia. es un buque de investigación científica y su propietario es SLU junto con SMHI, en este mes de Junio se hará su entrega oficial.
Estas son sus especificaciones técnicas: Longitud total: 69.50 m. Longitud entre p. p: 64.20 metros, bastidor moldeado: 15.80 metros. Profundidad a cubierta inferior: 5.90 metros, profundidad de la cubierta principal: 8.60 metros proyecto de diseño: abt. 5.4 metros
Fue equipado con la última tecnología en reducción de ruido del tipo ICES 209 Capacidad del equipo - científico: 15/13 Velocidad de estudio 11: prueba crucero navegación 13,5 kn.
